6.jxx6219s.cc

对于上述车企应对政策变动的价格涨跌行为，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。车企既要覆盖制造成本，也要考虑到未补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴退坡，短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。中国汽车流通协会表示，2013年上市的首批新能源车目前已经进入到置换周期，市场迫切需求置换，如果利用得当，则可捆绑金融服务、融资租赁等创新业态，为车企带来新的盈利机会。

责任编辑：李锋郭广昌：品牌的力量，是让你念念不忘来源：广昌看世界进入了互联网时代以后，大家发现身边的品牌多到眼花缭乱，但能够真正记住的品牌却越来越少了，更不要说有些10年前的品牌今日是否安在。造成如此的一个原因就是很多品牌只是产品上的一个符号，一旦产品跟不上时代了，大家就都忘了。

在多方举措下，场内质押风险已降低；但部分股东因不符质押新规或资金流告急，在场内“碰壁”后寻求场外资金“周转”，承担更高风险。股东场内“排雷”随着6月至今A股剧烈波动，股票质押频现风险。在此次调整的后段时期，A股出现一批股东集中解除股票质押，有的甚至提前还款，以降低质押风险。

再加上马斯克乐于进行公关宣传，在《钢铁侠》和《生活大爆炸》等影视剧里频频客串。BO早期虽然行动迟缓，但是凡事守口如瓶，所有计划都高度保密，每位参与的员工都要签署NDA。马斯克的做派和BO完全不同，从猎鹰1号到BRF（大猎鹰火箭），他都要在产品还远没有被造出来时向公众布道，以换取“广泛的支持、鼓励和善意”。

不过，仅电池在电动车供应链里占比超过50%，而目前特斯拉的电池由日本松下配套。领想（上海）汽车科技有限公司总经理吴奇斌表示，动力电池和电动车的控制系统、制造工艺等多个方面有较强关联性，若非万不得已，整车商不会轻易更换电池供应商。杨藻认为，电池整包难以替换，并不是说电池在供应链里50%的占比，全部由松下独占，因为国内很多电池材料制造商已经进入特斯拉和松下的供应链体系，譬如正极材料、隔膜等，再加上整车零部件的供应，特斯拉供应链的本土化有望获得较大比例。

目前，已经公开接入的平台从最初10家逐步扩展到了119家。期间，部分平台因运营问题停止披露，个别平台延迟披露，但大部分平台披露完整、及时。据零壹数据统计，目前已有97家平台披露了截至去年12月底的运营数据。97家平台在2018年的借贷总额为1.1万亿元，借贷余额为6237.3亿元，分别占到整个行业的67.3%和80%以上。