
从产业格局来看,我国钢铁行业面临的主要问题包括产能过剩、同质化竞争严重、行业集中度过低等。由于产能过剩,钢铁行业在2015年全面陷入困境,行业出现大幅亏损。虽然自2016年推动供给侧改革以来,我国粗钢产能已接近去除1.5亿吨的目标,且地条钢全面出清,钢价和行业利润得到大幅度提振,但从总产能来说,当前我国的钢铁产能依旧处于过剩状态,如果不是2017年以来持续严格的环保限产政策,钢铁行业单凭市场本身的调控机制,很可能无法维持当前的高价格与高利润。而钢铁行业较差的市场调控能力在于产业集中度过低、同质化竞争严重。
黄教主曾经说过,自己是一个没天赋的演员,却是一个有点天分的投资人,如今“投资不慎”惨遭“谣言”伤害,各位看官怎么看?评论区见。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。
关注细分龙头首创证券分析认为,宏观政策调整、经济下行压力加大,行业发展模式、商业模式不成熟,以及企业个体风险加剧、技术创新和运营能力偏弱等因素共同作用,使行业步入寒冬,2018年或成为行业分化的起点。不过,一些积极的因素正在积累,环保行业最困难的时候已经过去。
中国铝业是中国有色金属行业的龙头企业,综合实力位居全球铝行业前列,也是目前中国铝行业唯一集铝土矿、煤炭等资源开采,氧化铝、原铝和铝合金产品生产、销售、技术研发,国际贸易,物流产业,火力及新能源发电于一体的大型生产经营企业。中国是铝工业大国,产量和消费量连续17年位居世界第一。
一位一线城市渠道商对36氪称,今年初几个月,华为在该地每个月有20%至30%的增量;一位新一线城市渠道商则表示,华为去年每天销量在16万-17万台左右,但是去年末到今年初,日销量就猛增到了23万-24万台——增长约40%。“我们就是靠这两款机子(Mate、P)活着。要挣钱只能靠这俩。”一位南方城市的零售商如此表示。
西方经验表明,预警机没必要具备类似运输机的野战机场起降能力。西方的预警机使用经验显示,预警机没必要靠前部署,因此预警机平台没必要具备在野战机场上进行起降的能力,同时客机平台的运营成本明显低于运输机平台(据美军测算,若以C-17为平台改装预警机,运营成本将比同级的波音-767高65-70%),因此前者比后者更适合进行预警机改装。着眼于中国预警机在可预见的时期主要以国内部署为主,有限的国际部署也将立足设施完善的机场,因此以客机为搭载平台的西方预警机经验无疑更适合中国。